7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發，備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。個別官員卻算起了公車改革的經濟賬：稱車補這么低不出差了。(7月29日人民網)

　　車改方案明確規定：司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于150%。這些“硬杠子”，讓個別地方“補貼標準由自己定”的好日子一去不復返。所以，個別官員稱“車改這么低，不出差了”的抱怨和抵觸情緒如期而至。

　　官員感嘆車補之低，除了自由裁量權被剝奪導致的心理不平衡，最重要的是刺痛其貪圖享樂和腐敗的“神經”。經調查顯示，目前我國公務車主要用于三個方面：辦公事用、司機私用和干部私用。三塊“業務”各占約1/3。由此可見，公務用車不僅是官員的專車，還是司機和領導干部家屬的專車。車改實施后，官員出行不再有專車接送，特權思想受到“沖擊”，“官架子”、“官威”少了重要的顯擺途徑;沒專車伺候，當然也不再有司機鞍前馬后，拎包開門、端茶倒水得自己動手;沒有專車，回家等私事官員還得候車排隊，自己掏腰包付費。以上種種變化，讓過慣“逍遙日子”的官員怎能不難受。

　　為了變相的抒發車補很低的牢騷，個別既得利益者用“陽謀”幫中央打起了“算盤”，算起了經濟賬。如文中實例，“一個大一點的鄉鎮，車改前有八九輛車，加上司機工資，全年開銷是60萬到90萬元之間，但車改后200萬都不夠。”這看似在為改革者著急，實則在為自己的利益受損著急。改革者用戰略眼光把控全局，追求的是長遠利益和整體利益，減少開支的同時杜絕車輪上的腐敗。在改革者看來，車改如同動手術，用短時間的陣痛換來日后長期的政治清明。

　　車改方案明文規定：“車補”不是差旅費，不是上下班交通費，更不會為官員的私事買單。所以，剔除本不應享受的“福利”，轉變特權思想、享樂思想，“車補”雖不算高，但也不算低。