一橋躍兩線！5月15日上午8時，在不封路、不斷交通的情況下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵房山線鋼梁頂推就位，完成上跨施工。這步關鍵的“跨越”，為京雄高速年內全線貫通奠定了堅實基礎。

一橋躍兩線 連續上跨公路及地鐵

(資料圖片僅供參考)

京雄高速公路在由北向南建設過程中，須上跨京良路及地鐵房山線。上跨正在運行中的公路交通干線和地鐵線路是施工的重點和難點。

5月15日上午，站在京良路北側的施工工地上向南眺望，只見京雄高速上跨京良路及地鐵房山線鋼箱梁已經就位。橋梁下方，京良路主輔路車流川流不息，再向南，地鐵房山線一趟趟列車穩步通過，未受到影響。

中鐵六局京雄高速項目部項目經理李雋介紹，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，單幅重2600噸，由北向南先后連續上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。

“為減少施工對京良路、地鐵房山線行車影響，施工采用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷交通的情況下，進行鋼梁頂推。施工技術難度大、安全風險高，是標段控制性節點工程。”李雋介紹。

36臺千斤頂左右兩幅同步頂推

地鐵房山線是北京市軌道交通主干線路，京良路是主要城市快速路，因此上跨頂推施工過程中的安全控制極為關鍵，且鋼梁拼裝和頂推施工全程與京廣高鐵并行，施工中必須確保高鐵線運營安全。

據介紹，為保證施工安全，施工前，項目部對鋼箱梁進行了全面的檢測和安全評估，進行了全面清掃并設專人進行地毯式檢查，保證頂推過程中無任何物體掉落隱患。施工過程中，安排交通巡視人員和專職安全員全程盯控頂推作業情況，確保行車安全。為保證京良路主輔路通行不斷流和地鐵房山線運行安全，施工采用橋前拼裝+步履式頂推的方法施工，分左右兩幅同步頂進。

5月7日晚間，為配合京雄高速施工，地鐵房山線全線提前結束運營。李雋介紹，上跨地鐵房山線需要在地鐵停運的7個小時內進行。經過前期推演和精準測算，項目部使用智能步履式頂推系統，單幅鋼箱梁采用18臺頂力400噸步履式千斤頂同步作業。頂推施工期間，項目部通過引進新型設備、遠程實時監控等手段，多措并舉加強監測力度。最終，千斤頂以8分鐘推進35公分的速度前進，在一夜間完成上跨地鐵房山線的任務。

關鍵節點推進順利 京雄高速將于年底全線貫通

上跨京良路、地鐵房山線是京雄高速建設過程中的一大難點，目前節點已經完成。京雄高速的控制性工程為京雄高速永定河特大橋，目前也進展順利，即將于近期完成主體結構施工。關鍵節點的突破，將為年底全線貫通打下堅實基礎。

據了解，京雄高速公路（北京段）工程由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理，北京段全長27公里，雙向八車道，計劃年內全線貫通，其建設對構建京雄 1 小時交通圈、推動雄安新區這座“千年大計”未來之城加速崛起，助力京津冀交通一體化進程具有重大的政治意義和深遠的戰略意義。

文/北京青年報記者 劉洋

攝影/北京青年報記者 黃亮

編輯/譚衛平