7月29日，人民刊登，公車改革的經濟賬：有官員稱車補這么低不出差了,由此可見，自從中央發布了關于公車改革的一系列規定之后，各地區也陸續暴露出一連串問題，而有的官員稱車補很低，連每月的出差費都不夠就不出差了，細想而知，這部分官員根本沒有理解“車改”的真正目的，將“車改”與“出差”混為一談。(7月29日)

　　2013年中央本級“三公”經費財政撥款執行數為71.54億元，其中公務用車購置及運行費42.53億元，占到“三公”經費的近六成。而從中央到省、市、鄉，巨大的公車開支從側面反映出車輪上的浪費和腐敗。而實施公車改革方案后，可以節約1/3的公車費用，最高可節約1500億元。不得說“車改”一舉，謂之兩得。一得，納稅人的錢不再供養車輪上變相的浪費和腐敗，可以多做利國利民的民生工程;二得，有效的防止官員以權謀私，打消了官員高高在上的形象，是這次走群眾路線的親民之舉。

　　而事物總是具有兩面性，“車改”也不例外，反對的聲音也漸漸想起，有的官員將“車改”與“出差”混為一談，而改革方案明確表示，“公務交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區和交通不便地區，要做好遠距離公務出行的差旅費保障”。完全區別了“車改”與“出差”。有的市長、縣長、鄉鎮長“一把手”可反對，對于這種反對，我們實行用雙向選擇，要么實施車改拿補貼，要么保留公車。用這種贖買的方式，讓他們有一個雙向選擇。對于實施車改，減少一般性的公務用車已經是一個大的跨越了。

　　說到底，公車改革利大于弊，不過要想真正將建議了20年未實施的車改落實到實處，還需要中央下大力氣，而從目前來看，“公車改革，中央先行”的舉措來看，中央是有決心和毅力做好這件事的，這樣一來，我仿佛看見了一支純潔的公務員隊伍正在茁壯成長。(文/楊小二)