7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發，備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。 新的車改方案出爐后將帶來哪些新變化?補貼多少合適?各地一把手是否保留用車?如何規避既拿補貼又坐公車現象的出現?(人民網，7月29日)

　　自1994年開始，國家就針對公車提出使用和管理辦法，可是這么多年來，一直沒有取得好的效果，其中遇到了很多困難，但是國家一直沒有放棄，反而越來越加大了車改的力度。2014年，我國發布了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。

　　指導意見和方案的實施，能夠明確解決之前某些地區車改出現的困難。按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于150%。新方案的實施，能夠明確解決溫州、杭州等地現行車補“偏高”問題，這能在很大程度上節省開銷，為國家財政省下一筆不小的資金。

　　可是隨著方案的實施，新的問題又出現了，有官員稱車補這么低不出差了，針對這個問題，應該立即制定對策，從思想上改變這些官員的觀點：車補不是差旅費、上下班交通費。改革方案明確表示，“公務交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區和交通不便地區，要做好遠距離公務出行的差旅費保障”。改革方案明確表示，“公務交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區和交通不便地區，要做好遠距離公務出行的差旅費保障”，這就在一定程度上保障了公務出差消費。

　　隨著改革方案的實施，會出現更多的困難，但是只要我國鍥而不舍，堅持到底，車改終會取得成功。